Ich hab sowas mal bei meinem Sitznachbarn erlebt, da stimmte der Sitzplatz, der Waggon, nur der Tag war falsch.Niels hat geschrieben:Vor inzwischen schon einiger Zeit gab mir meine damalige Freundin einen guten Rat:
Wenn Du gerade im ICE Platz genommen hast, und eine ältere Dame kommt dann an und sagt mit Bestimmtheit: "Sie sitzen auf meinem Platz!", dann räum nicht hektisch Deine Sachen zusammen, sondern frag einfach ganz ruhig: "In welchem Waggon haben Sie reserviert?". Dann wird sich ungefähr folgender Dialog ergeben: "In Wagen 23." - "Sie sind hier aber in Wagen 24." - "Oh."
Habe die Situation seitdem mehrfach erlebt und den Dialog erfolgreich zur Anwendung gebracht.
Frank Goosen sagte dazu einmal: "Vieles fällt mir gar nicht ein, es fällt mir nur auf."Niels hat geschrieben:
Irgendwoher müssen die Drehbuchschreiber ja ihre Inspiration herkriegen...
http://www.spiegel.de/wirtschaft/untern ... 31867.html
Tarifstreit bei der Bahn: Lokführer streiken sechs Tage lang
Montag geht es im Güterverkehr los, ab Dienstag folgt der Personenverkehr: Die Gewerkschaft der Lokführer will erneut streiken, diesmal die ganze Woche lang…
Wieso endlich?Juergen hat geschrieben:Diesmal (endlich) richtig lange (für Deutsche Verhältnisse)).
Diese kurzen Streiks nerven meiner Meinung nach die Leute eher, als ein langer: Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende.Irmgard hat geschrieben:Wieso endlich?Juergen hat geschrieben:Diesmal (endlich) richtig lange (für Deutsche Verhältnisse)).
mit einer Schlichtung. Daß sich die GDL so auf Krawall gebürstet gibt, hat nichts
?Marcus, der mit dem C hat geschrieben:Na danke! Vor allem für den Einschluß des Sonntags. Ist ja nur die Heilige Erstkommunion meines Patenkindes, bei der jetzt meine Teilnahme in der Schwebe hängt.
Juergen hat geschrieben:Wenn da mal einen oder zwei Tage gestreikt wird, dann scheint für manche die Welt zusammenzubrechen.
Ja, eben nicht. Wenn es um die Löhne der Lokführer ginge, wäre der Keks seit letztem Herbst gegessen. Es geht nur um Weselskys Machtphantasien. Ich find's erstaunlich, daß die Lokführer sich da einspannen lassen. Die könnten längst 5% mehr auf ihre Konten kriegen, wenn sie nicht gegen ihre eigenen Interessen um Strukturfragen streiken würden, von denen sie nichts haben.Niels hat geschrieben:Du bist nicht zu dumm - die wollen einfach mehr Kohle, die Herrschaften. Und den Streit darüber tragen sie auf dem Rücken anderer aus... bzw. lassen ihn über ihr gutbezahltes Maskottchen bzw. von diesem (natürlich nicht selbst) gutbezahlten Anwälten austragen...
Wenn ein Streik den "normale Bürger" betrifft ist regelmäßig das Gezeter groß. Sei es bei Bahnstreiks, Fluglotsenstreiks, Pilotenstreiks etc. Sobald der Lustfaktor des normalen Bürgers ins Wanken gerät, hat keiner mehr Verständnis für die Streiks. Solange das „Ich will aber…“ befriedigt wird, dürfen die Gewerkschaften machen was sie wollen.Niels hat geschrieben:Du bist nicht zu dumm - die wollen einfach mehr Kohle, die Herrschaften. Und den Streit darüber tragen sie auf dem Rücken anderer aus...
Sag ich doch...Gallus hat geschrieben:Ja, eben nicht. Wenn es um die Löhne der Lokführer ginge, wäre der Keks seit letztem Herbst gegessen. Es geht nur um Weselskys Machtphantasien. Ich find's erstaunlich, daß die Lokführer sich da einspannen lassen. Die könnten längst 5% mehr auf ihre Konten kriegen, wenn sie nicht gegen ihre eigenen Interessen um Strukturfragen streiken würden, von denen sie nichts haben.Niels hat geschrieben:Du bist nicht zu dumm - die wollen einfach mehr Kohle, die Herrschaften. Und den Streit darüber tragen sie auf dem Rücken anderer aus... bzw. lassen ihn über ihr gutbezahltes Maskottchen bzw. von diesem (natürlich nicht selbst) gutbezahlten Anwälten austragen...
Ich würde einen Streik, der die Logistik in einem Industrie- und Transitland in der Mitte Europas nicht als Beschädigung des Lustfaktors einstufen. Es soll auch Menschen geben, die auf den täglichen Transport zur Arbeitsstelle angewiesen sind und bei den Industrieunternehmen kann es bei der heute üblichen "just-in-time-delivery" zu erheblichen Auswirkungen kommen.Juergen hat geschrieben: Wenn ein Streik den "normale Bürger" betrifft ist regelmäßig das Gezeter groß. Sei es bei Bahnstreiks, Fluglotsenstreiks, Pilotenstreiks etc. Sobald der Lustfaktor des normalen Bürgers ins Wanken gerät, hat keiner mehr Verständnis für die Streiks. Solange das „Ich will aber…“ befriedigt wird, dürfen die Gewerkschaften machen was sie wollen.
Andere Streiks, bei denen es beim Ottonormalverbraucher nicht zu Irritationen seines Lustzentrums kommt, werden kaum zur Kenntnis genommen. Wenn im Einzelhandel gestreikt wird, dann läuft der Betrieb weiter, weil streikende Arbeitskräfte kurzfristig durch Leiharbeiter ersetzt werden. So ist der normale Bürger nicht in seinem Wohlbefinden und seiner Kauflust gestört und alles ist in Ordnung.
http://www.rolandtichy.de/tichys-einbli ... ht-fahren/An jedem Streiktag sollte man eigentlich eine Kerze zum Dank anzünden, dass der frühere Verkehrsminister Peter Ramsauer das Bahnmonopol auch auf der Autobahn gebrochen und Fernbusse zugelassen hat. Warum war das eigentlich nicht schon früher möglich?
(...)
Der Bahnstreik ist ein schlagender Beweis dafür, dass weniger Staat mehr Wohlfahrt und Anstand bedeutet.
Und warum gibt es eigentlich noch keine selbstfahrenden Züge? Wenn man die Fortschritte beim selbstfahrenden Auto sieht, kommt man zur Schlussfolgerung: Kann ja nicht so schwer sein, einen Zug zu lenken, der ohnehin kein Lenkrad braucht, weitgehend ferngesteuert ist, daher keinen Gegenverkehr kennt und keine Kreuzungen, Radfahrer und ähnliche Hindernisse? Vermutlich hat die Bahn da nur wieder geschlafen.
Vielleicht sollten wir ohnehin über neue individuelle statt alte kollektive Verkehrssysteme nachdenken: Wenn mich mein Auto selbstfahrend von der Haustür an ein fernes Ziel bringt, entfällt der einzige Vorteil der Bahn, der da lautet: Bei der Bahn kann ich an Tichys Einblick schreiben; im Auto ohne Fahrer derzeit (noch) nicht. Brauchen wir also langfristig überhaupt noch die Bahn? Oder kutschieren uns bald Selbstfahrmobile durch das Land; mit weiteren (zahlenden) Gästen an Bord, die wir per App dazu einladen? Lohnt sich da der Schienenausbau noch oder sind die Milliarden nicht doch besser ins Straßennetz investiert? Auch dieser Gedanke könnte in die Politik einfließen, wenn da nicht die alten Holzköpfe am Werk wären, die weiter am schienengebundenen Verkehrssystem von vorgestern festhalten.
Oder man schafft eben die Rahmenbedingungen dafür, daß auch durch Streiks nicht alles lahmgelegt wird. Selbst die Italiener haben das inzwischen geschafft, die haben das Streikrecht für wichtige Infrastrukturen nämlich relativ stark reguliert. Und auch hier in Deutschland geht es, in essentiellen Sektoren auch Nicht-Beamten das Streiken zu untersagen oder es stark einzuschränken (man denke etwa an Wasserwerke und sowas). Wieso das für die Bahn nicht gehen soll, ist mir schleierhaft. Aber vermutlich schafft es das Ministerium von Frau Nahles nicht einmal, das Tarifeinheitsgesetz verfassungsrechtlich wasserdicht zu machen. Ob das dann Unfähigkeit oder gewollte Sabotage einer SPD-Linksauslegerin ist – schwer zu sagen.HeGe hat geschrieben:Mich persönlich betrifft der Streik glücklicherweise kaum. Merkwürdig sind aber wie üblich die Aussagen mancher Politiker. Wenn die Bahn und deren Funktionalität so essentiell für die deutsche Wirtschaft und Gesellschaft ist, belässt man sie in Staatshand und privatisiert sie nicht. Wer A sagt, muss auch mit B leben können.
Die Gesellschaftsform der Bahn ist nicht eintscheidend.HeGe hat geschrieben:Wenn die Bahn und deren Funktionalität so essentiell für die deutsche Wirtschaft und Gesellschaft ist, belässt man sie in Staatshand und privatisiert sie nicht. Wer A sagt, muss auch mit B leben können.
Ja die "just-in-time-delivery" ist ein Problem. Allerdings ist das ein hausgemachtes Problem, das nichts mit der Bahn zu tun hat. Unternehmen haben, um Kosten für die Lagerhaltung zu sparen, die Lagerhaltung auf die Straße verlegt.Caviteño hat geschrieben:Ich würde einen Streik, der die Logistik in einem Industrie- und Transitland in der Mitte Europas nicht als Beschädigung des Lustfaktors einstufen. Es soll auch Menschen geben, die auf den täglichen Transport zur Arbeitsstelle angewiesen sind und bei den Industrieunternehmen kann es bei der heute üblichen "just-in-time-delivery" zu erheblichen Auswirkungen kommen.
Wieso?HeGe hat geschrieben:Wenn die Bahn und deren Funktionalität so essentiell für die deutsche Wirtschaft und Gesellschaft ist, belässt man sie in Staatshand und privatisiert sie nicht. Wer A sagt, muss auch mit B leben können.
Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?Caviteño hat geschrieben:Wieso?HeGe hat geschrieben:Wenn die Bahn und deren Funktionalität so essentiell für die deutsche Wirtschaft und Gesellschaft ist, belässt man sie in Staatshand und privatisiert sie nicht. Wer A sagt, muss auch mit B leben können.
Die Privatbahnen fahren doch - bei uns Abelio, Eurobahn, Nordwest-Bahn und Regiobahn.
http://vrr.de/de/service/aktuelles/arch ... index.html
Wieso willst Du gerade jetzt einen Hochaltar versenden?Protasius hat geschrieben:Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?
Ich versende nur Briefe und e-Mails, aber der derzeit überwiegend fehlende Güterverkehr ist das, was unserer Wirtschaft einen Schaden von etwa 100 Millionen Euro am Tag beschert.Juergen hat geschrieben:Wieso willst Du gerade jetzt einen Hochaltar versenden?Protasius hat geschrieben:Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?
Ja und?Protasius hat geschrieben:Ich versende nur Briefe und e-Mails, aber der derzeit überwiegend fehlende Güterverkehr ist das, was unserer Wirtschaft einen Schaden von etwa 100 Millionen Euro am Tag beschert.Juergen hat geschrieben:Wieso willst Du gerade jetzt einen Hochaltar versenden?Protasius hat geschrieben:Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?
Beim Güterverkehr haben Privatanbieter einen größeren Anteil als beim Personenverkehr:Protasius hat geschrieben:Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?Caviteño hat geschrieben:
Die Privatbahnen fahren doch - bei uns Abelio, Eurobahn, Nordwest-Bahn und Regiobahn.
http://vrr.de/de/service/aktuelles/arch ... index.html
http://de.wikipedia.org/wiki/Nichtbunde ... terverkehrAuch der Schienengüterverkehr ist heute in Deutschland liberalisiert und im Güterverkehr tätige private EVUs stehen in freier Konkurrenz zur Deutschen Bahn und führen den Güterverkehr in eigener Regie eigenwirtschaftlich durch. Der Marktanteil der NE-Eisenbahnen am Schienengüterverkehr an der Verkehrsleistung (gemessen in tkm) in Deutschland lag 212 bei ca. 28,6 % (verglichen mit unter 2 % im Jahr 2).
Selbstfahrende LKW - warum soll es in absehbarer Zeit keine selbstfahrenden (Güter-)Züge geben?Dies ist der Startpunkt für die Zukunft der Transportindustrie: Daimler hat für zwei selbstfahrende Lastwagen eine Straßenzulassung in den USA. Eine Trainingsstrecke ist gefunden. Auf die Fahrer warten neue Aufgaben.
Das Nummernschild ist angeschraubt. Der erste autonom fahrende Lastwagen mit Straßenzulassung rollt seit heute über die Highways von Nevada. Der Fahrer ruht sich im Fahrersitz aus oder geht anderer Arbeit nach: Er telefoniert mit Kunden, überarbeitet auf dem Tablet den Tourenplan.
Das Problem mit dem seit dem II. Vaticanum zunehmenden Versand ausrangierter Hochaltäre ist ja, dass diese permanent geostet transportiert werden müssen. Das bindet übermässig viele Fahrzeuge und Personal, so dass es nur verständlich ist, dass die Regierung die Bahn privatisieren wollte. In diesem Zuge (Oha!) wurden mehr und mehr Beamte durch Angestellte ersetzt, womit es überhaupt erst zu einem Streikrecht in dieser Branche kam. Damit wäre einmal mehr bewiesen: alles Elend der modernen Welt hängt mehr oder weniger direkt mit der Liturgiereform zusammen.Juergen hat geschrieben:Wieso willst Du gerade jetzt einen Hochaltar versenden?Protasius hat geschrieben:Ja, aber die bieten ja auch keinen Güterverkehr an, oder irre ich mich da?
