Kreuzgang

Gallus hat geschrieben:Wenn man die "Daseinsvorsorge" (was immer das sein soll) verstaatlichen will, warum dann eigentlich nicht die gesamte Lebensmittelproduktion? Gibt es etwas, was für das "Dasein" wichtiger ist, als das tägliche Brot?

Gäbe es im Schienenverkehr einen offenen Markt, moderne, dezentrale Strukturen, Konkurrenz und mehrere Anbieter, dann wären wir den Weselskys dieser Welt nicht so ausgeliefert. Denn deren Macht lebt nur vom Monopolismus.
Ausgerechnet Deutschlands Lebensader der Mobilität zentral-planwirtschaftlich-autoritär zu organisieren und in die Hände politischer Machthändel zu legen, ist irgendetwas zwischen abstrus, fahrlässig und anachronistisch. Das ist in etwa so klug als ob man über staatliche Internetmonopole mit Web-Beamten E-Mails im Land nach Ministeriums-Fahrplan und Gewerkschaftserlaubnis verteilen würde.
(...)
Am Beispiel der Lufthansa kann man gut nachvollziehen, wie segensreich so eine Privatisierung wirken kann. Die politische Linke und Gewerkschaften wetterten weiland zwar und sagten Apokalyptisches (vom sozialen Kahlschlag über Preiserhöhungen bis zu weniger Sicherheit, ja den unausweichlichen Ruin) voraus.
In Wahrheit passierte das genaue Gegenteil. Die Lufthansa konnte nur dank ihrer Privatisierung zu einer der erfolgreichsten und besten Airlines der Welt aufsteigen. Die Qualität des Fliegens ist für die Menschen gestiegen, das Angebot hat sich vervielfacht, die Preise sind durch Wettbewerb gesunken – selbst die Sicherheits-Standards sind seit der Privatisierung noch einmal verbessert worden.

Caviteño hat geschrieben:Für eine vollständige Privatisierung der Bahn spricht sich auch Wolfram Weimer aus und verweist auf das Beispiel der Lufthansa.

Berliner Morgenpost, 29.07.2015 hat geschrieben:Ein Gewinneinbruch zwingt die Deutsche Bahn zu einem radikalen Konzernumbau. Bahnchef Rüdiger Grube führte den deutlichen Ergebnisrückgang im ersten Halbjahr vor allem auf die Lokführerstreiks und mehrere Unwetter zurück. [...] Die Bahn schloss einen Stellenabbau nicht aus.

overkott hat geschrieben:Private Betreiber bewirtschaften vor allem den Personennahverkehr. Dort sind sie im öffentlichen Auftrag tätig und werden entsprechend subventioniert.

Mauritius hat geschrieben:Fernbus ist billiger!

haz.de hat geschrieben:Der Hauptbahnhof muss umfassend saniert und für den Fernverkehr zeitweise komplett gesperrt werden, wie die Bahn dieser Zeitung bestätigte.

Einer der beiden Sonderzüge blieb am Abend auf dem Rückweg nach München liegen (...). Der Zug habe insgesamt rund eine Stunde gestanden, am späten Abend fuhr er zunächst weiter – sollte dann aber einen Sonderhalt in Bamberg einlegen. Grund für die Panne war nach ersten Erkenntnissen eine technische Störung am Fahrzeug. Man arbeite mit Hochdruck daran, das Problem zu beheben, hieß es bei der Bahn.
An Bord waren etwa 150 bis 200 Ehrengäste und Journalisten. Eigentlich hätte der Zug um 23.15 Uhr in München ankommen sollen. (...)

Zum Höhepunkt des Bahnfesttages waren zwei ICE-Sonderzüge am Freitagnachmittag ohne Verzögerungen im Berliner Hauptbahnhof eingefahren – auch Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) stieg kurz zu.

Die Gesamtlänge aller Schnellfahrstrecken ab einer Ausbaugeschwindigkeit von 200 km/h beträgt mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle seit dem Jahr 2015 2635 Kilometer.

Im zweiten Halbjahr 2015 wurde die Marke von 20.000 Streckenkilometern überschritten, auf denen Hochgeschwindigkeitszüge unterwegs sind. Davon entfallen rund 11.000 Kilometer, die für Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 km/h trassiert sind, während auf 9.000 Kilometern Länge mit 300 km/h oder gar 350 km/h gefahren wird. Im Jahr 2020 soll das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz gar auf 25.000 Kilometer angewachsen sein. Dabei gilt zu beachten, dass die schnellen Züge in verschiedenen Klimazonen verkehren. Im Norden Chinas können die Tiefsttemperaturen -40°C erreichen, während im Süden bis zu +45°C herrschen können — eine Herausforderung für die Infrastruktur und das rollende Material.

Sie hatte bis zu ihrer Fertigstellung 2001 25 Millionen Euro gekostet. Wenn sie jetzt im Dezember 2017 in Betrieb genommen wird, ist sie schon 16 Jahre alt. Für die Abschreibung bedeutet dies: Sie ist bei Inbetriebnahme 2017 nur noch 6,7 Millionen Euro wert. Bei Baubeginn war der Zinssatz bei Bundesanleihen noch 5,5 Prozent. Das heißt: Die Kapitalkosten der einfach so da herumstehenden Brücke belaufen sich auf 40,5 Millionen Euro plus der Abschreibungen in Höhe von 6,7 Millionen Euro. Das sind Kosten, die in keiner Rechnung auftauchen. Kein privates Unternehmen würde so arbeiten – eine Insolvenz wäre unvermeidbar.
Dass dies alles möglich ist, hängt natürlich auch an der Staatsgläubigkeit der Deutschen, die private Infrastrukturprojekte ablehnen. Sie lassen lieber den Staat Milliarden versenken, bevor ein privater Investor und sei es nur eine finanzierende Bank, einen Gewinn kalkulieren kann.

Auf der Schnellfahrstrecke der Bahn zwischen Berlin und München hat es für manche Reisende auch zum Wochenbeginn eine unschöne Überraschung gegeben: Der ICE, der um 7.38 Uhr in Berlin starten sollte, fiel laut Online-Fahrplanauskunft aus. Zu den Gründen konnte eine Bahn-Sprecherin noch keine Angaben geben. Die Züge am früheren Morgen fuhren hier planmäßig.

Am Sonntag hatte die Deutsche Bahn die Trasse wegen des Wintereinbruchs gesperrt und die Fernverkehrszüge umgeleitet, damit sie mögliche witterungsbedingte Schäden beheben kann.

Sobald ein Shinkansen mehr als eine Minute verspätet ist, entschuldigt sich der Kondukteur. Zusammen mit den Autobahn-Staus melden Radio und Fernsehen auch Zugverspätungen, selbst solche, die nicht einmal in der als pünktlich geltenden Schweiz als Verspätungen wahrgenommen würden.
(...)
Es gibt viele Erklärungen für die Pünktlichkeit des Shinkansen, dazu gehören das Pflichtbewusstsein, die Hingabe und Disziplin des Personals – aber auch die Disziplin der Passagiere.
(...)
Allerdings sind in Japan auch die Vorortzüge, die S- und die U-Bahnen trotz einer enormen Verkehrsdichte pünktlich. Ihre häufigste Verspätungsursache sind Suizide. Bahn-Baustellen lassen die Japaner als Ausreden für Unpünktlichkeit nicht gelten. Vorige Woche entschuldigte sich die Tsukuba-Linie in Tokio über die Medien, dass einer ihrer Züge 20 Sekunden zu früh abfuhr.

TeDeum hat geschrieben: ↑

Mittwoch 13. Dezember 2017, 17:06

Wobei man aller berechtigten Kritik zum Trotz auch hinzufügen sollte, dass die Strecken in Japan getrennt sind. Auf der Strecke des Shinkansen verkehrt keine Bimbelbahn und auch kein maroder EC. Das ist quasi ein Bahnnetz im Bahnnetz. Erst diese strikte Streckentrennung ermöglicht die Pünktlichkeit.

Trotzdem oder gerade deshalb ist das japanische Modell imponierend.

Allerdings sind in Japan auch die Vorortzüge, die S- und die U-Bahnen trotz einer enormen Verkehrsdichte pünktlich. Ihre häufigste Verspätungsursache sind Suizide. Bahn-Baustellen lassen die Japaner als Ausreden für Unpünktlichkeit nicht gelten.

Die Unpünktlichen werden erniedrigt und bestraft

Auf der Suche nach einer Ursache für das Zugunglück in Japan mit 106 Toten geraten die Eisenbahngesellschaften ins Visier: Denn diese drohen Lokführern schon ab einer Verspätung von 90 Sekunden mit Kündigung oder erniedrigenden Strafen.

Japan ist für seine überaus pünktlichen Züge bekannt, Verspätungen werden hier nicht in Minuten, sondern Sekunden gemessen. Fährt ein Shinkansen-Schnellzug 60 Sekunden nach dem Fahrplan in den Bahnhof ein, wird er schon offiziell als „verspätet“ angezeigt. Lokführer verspäteter Züge müßten eine erniedrigende Prozedur der „Nacherziehung“ erdulden, würden vor Kollegen angeschrien und von Vorgesetzten gedemütigt. Unverhohlen werde ihnen mit Kündigung gedroht, falls ein solcher Fehler nochmals vorkommt, klagen Gewerkschaftler.

Ein Lokführer, der an einer Station vorbeigefahren war, mußte wochenlang sechs- bis achtseitige Entschuldigungsschreiben formulieren, sein Versagen begründen und die Unannehmlichkeiten beschreiben, die er verursacht hatte. Ein anderer Delinquent wurde in seiner Uniform, die ihn für alle erkenntlich als Zugführer auswies, an den Bahnsteig verdammt, er mußte jeden vorbeifahrenden Kollegen grüßen, ihnen eine gute Reise wünschen. ... Dieser disziplinierende psychologische Druck habe schon zu Selbstmorden geführt.

"Rheinbahn": Für 120 Millionen Euro neue Züge bestellt –
aber ein wichtiges Detail übersehen

Es ist ein Desaster für die Düsseldorfer "Rheinbahn": Das Unternehmen investiert 120 Millionen Euro in neue Stadtbahnzüge, doch dann fällt bei der Jungfernfahrt auf, dass die Züge nicht an alle Bahnsteige passen.

Die Düsseldorfer "Rheinbahn" hat für einen dreistelligen Millionenbetrag neue Stadtbahnzüge bestellt, die zu breit für viele Haltestellen und damit für eine Linie unbrauchbar sind.

Bei der Testfahrt eines Prototyps des neuen Stadtbahnmodells vom Typ HF6 in der vergangenen Woche berührten Teile des Fahrzeugs am Duisburger Bahnhof Duissern die Bahnsteigkante. Das Unternehmen bestätigte dem stern einen entsprechenden "Kölner Express"-Bericht.

Niels hat geschrieben: ↑

Montag 19. November 2018, 15:53

Ein so nahezu ziemlich sinnfreier Beitrag, wo auch ein "Freiherr Knigge" zu Wort kommt: https://www.gmx.net/magazine/reise/sitz ... n-33424094

Ich kenne das anders. Gerade den Koffer abgestellt, Jacke/Mantel ausgezogen und hingesetzt, kommt eine ältere Dame und sagt: "Entschuldigung, das ist Nr. 67. Sie sitzen auf meinem Platz." Irgendwann - war schon am Packen - stellte sich heraus, dass Platz 67 stimmte, sie aber im falschen Waggon war. Seitdem - ähnliches ist mir seitdem noch mehrfach passiert - bleibe ich ganz cool sitzen und frage ganz nett: "Welche Wagennummer?" - Dann löst sich das Problem schnell.

Libertas Ecclesiae hat geschrieben: ↑

Sonntag 17. Mai 2020, 11:14

Wie fährt es sich eigentlich mit der Bahn in Coronazeiten? Hat da jemand von euch Erfahrungen?

Vor Corona war ich mehr oder weniger regelmäßig mit dem Zug unterwegs, jetzt seit mehr als zwei Monaten nicht mehr.

Ist es momentan (wieder) ratsam, mit der Bahn zu fahren, sowohl im Nah- als auch im Fernverkehr?

Oder ist es besser, beim Auto zu bleiben?